Großbritannien möchte schneller zum rein elektrischen Auto
Großbritanniens Wandel von Erdöl zu Elektrizität im Straßenverkehr hat sich beschleunigt, allerdings auf niedrigem Niveau, wodurch sich gegen Ende des Jahrzehnts erhebliche Auswirkungen auf den Ölverbrauch ergeben werden.
Fahrzeuge mit extrem niedrigen Emissionen (ULEVs) machten im ersten Quartal 2020 fast 7% aller im ersten Quartal 2020 in Großbritannien neu zugelassenen Autos aus, gegenüber etwas mehr als 2% in den gleichen Zeiträumen 2019 und 2018.
Die ULEVs, meist batterieelektrische und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge mit einer geringeren Stückzahl, die Wasserstoff-Brennstoffzellen verwenden, emittieren weniger als 75 Gramm Kohlendioxid pro gefahrenem Kilometer.
Inzwischen sind fast 280.000 ultra-emissionsarme Autos zugelassen, vor drei Jahren waren es noch weniger als 100.000 („Vehicle licensing statistics“, U.K. Department for Transport, 30. Juni).
Ende März gab es fast 110.000 Batterie-Elektroautos und 155.000 Plug-in-Hybrid-Elektroautos, von denen nur sehr wenige mit alternativen ULEV-Technologien ausgestattet sind.
Die politische Unterstützung geht allmählich von Hybriden zu reinen Batterie-Elektroautos über, um die Reduzierung der Emissionen zu maximieren („Elektrofahrzeuge und Infrastruktur“, Unterhaus, 25. März).
Im vergangenen Jahr haben die Zulassungen von batterieelektrischen Fahrzeugen erstmals die Hybridfahrzeuge übertroffen, was zu einer weiteren Elektrifizierung der gesamten Fahrzeuge in den nächsten Jahren führen dürfte.
Autos mit extrem niedrigen Emissionen aller Bauarten machen immer noch weniger als 1% der 32 Millionen zugelassenen Autos aus, doch der Anteil hat sich in den letzten drei Jahren fast verdreifacht.
Die Neuzulassungen von Autos mit extrem niedrigen Emissionen sind mit einer jährlichen Rate von 30-40% gestiegen, verglichen mit einem Wachstum von nur 1-2% für alle Autos, was eine rasch steigende Marktdurchdringung bedeutet (tmsnrt.rs/3eNmf7E).
S-Kurve
Produkte mit neuen Technologien (Kraftfahrzeuge, Kühlschränke und Fernseher) und Dienstleistungen (Gas, Elektrizität, Telefon, Wasser und Kanalisation) haben sich in der Bevölkerung tendenziell entlang einer S-förmigen Logistik-Kurve verbreitet.
Nach der ersten Erfindung folgen oft Jahrzehnte der Nutzung in kleinem Maßstab und des „Trial-and-Error“, bevor sich die Technologie rasch in einem wesentlich größeren Maßstab verbreitete. Schließlich wird der Markt gesättigt, was eine weitere Verbreitung einschränkt.
Die Anpassung von S-Kurven an neu aufkommende neue Technologien ist mit einem gewissen Risiko behaftet: Einige erreichen in der Folge den Durchbruch nicht oder werden von konkurrierenden Technologien überholt und erreichen am Ende nur einen Bruchteil der potenziellen Nutzerzahl.
Die Schätzung der Diffusionsrate, die der logistischen Kurve zugrunde liegt, ist besonders fehleranfällig in den ersten Jahren, wenn die Zahl der gegenwärtigen Nutzer sehr gering ist und die Wachstumsraten volatil sind.
Nichtsdestotrotz gibt es gute theoretische Gründe für die Annahme, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen einer logistischen Kurve folgen wird, und das beobachtete Wachstum des ULEV-Marktanteils in Großbritannien offensichtlich einer logistischen Kurve entspricht.
Wenn Ultra-Low-Emissions-Fahrzeuge nach der angepassten logistischen Kurve durch die Bevölkerung diffundieren, werden sie bis 2027 etwa 25% aller Neuzulassungen ausmachen, bis 2031 50% und bis 2035 75%.
Der implizierte Übergang zu elektrisch betriebenen Fahrzeugen entspricht im Großen und Ganzen dem erklärten Ziel der Regierung, bis 2030 sicherzustellen, dass mindestens 50% und sogar 70% aller Neuwagenverkäufe ultra-emissionsarme Fahrzeuge sind.
Dieses Ziel wurde vom Verkehrsministerium vor zwei Jahren in einem wichtigen Strategiepapier festgelegt („Der Weg zum Nullpunkt: Nächste Schritte zu einem saubereren Straßenverkehr und zur Umsetzung unserer Industriestrategie“, 9. Juli 2018).
Der Zeitplan für den Übergang steht auch im Einklang mit dem angekündigten Plan der Regierung, den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen ab 2040 zu verbieten.
Das Verbot des Verkaufs von Benzin- und Dieselautos könnte auf der Grundlage von Vorschlägen, die die Regierung zur Konsultation veröffentlicht hat, auf 2035 vorgezogen werden („Decarbonising transport: setting the challenge“, UK Department for Transport, 26. März 2020).
Angesichts der derzeitigen Entwicklung des Verkaufs von Fahrzeugen mit extrem niedrigen Emissionen erscheint dieser Zeitplan realistisch und erfordert nur ein moderates Maß an politischen Interventionen, um den Übergang zu ermöglichen.
Treibstoffverbrauch
Selbst wenn bis zum Jahr 2031 50 % aller Neuzulassungen von Fahrzeugen mit extrem niedrigen Emissionen erreicht werden, wird ihr Anteil an der Gesamtflotte aufgrund der Anzahl der noch im Einsatz befindlichen älteren Fahrzeuge noch viel geringer sein.
Es ist jedoch wahrscheinlich, dass es bis zum Ende des Jahrzehnts einen kleinen, signifikanten Anstieg des Ölverbrauchs geben wird, der bis Ende der 2030er Jahre in Anbetracht des Umfangs des Fahrzeugbestands beträchtlich abnehmen und an Bedeutung verlieren wird.
Großbritanniens Ölverbrauch stellt mit nur 1,5% einen sehr kleinen und abnehmenden Anteil am weltweiten Gesamtverbrauch dar, so dass der bevorstehende Übergang von Mineralöl- zu Elektroautos zu gering ist, um im globalen Maßstab von Bedeutung zu sein.
Aber der Übergang ist wahrscheinlich typisch für eine Reihe anderer einkommensstarker Länder in Europa, die insgesamt große Auswirkungen haben werden.
Wichtiger ist, ob die drei großen Ölmärkte (China, die Vereinigten Staaten und Indien) in den nächsten zwei Jahrzehnten eine ähnliche Verschiebung hin zu Elektrofahrzeugen erleben werden.
China wird den Straßenverkehr wahrscheinlich mindestens ebenso schnell elektrifizieren wie Großbritannien, da die einheimische Ölförderung begrenzt ist und die Abhängigkeit von Importen, die von den politischen Entscheidungsträgern als eine der wichtigsten strategischen Schwachstellen erkannt wurde, groß ist.
Peking hat die Produktion und Verbreitung von Elektrofahrzeugen sowohl aus Gründen der nationalen Sicherheit als auch aus Umweltgründen zu einer Priorität gemacht, um Ölimporte und Treibhausgasemissionen zu reduzieren.
Der Übergang in den Vereinigten Staaten ist angesichts der großen heimischen Ölförderung und der politischen Meinungsverschiedenheiten über die Energiepolitik des Landes nach wie vor unsicherer.
Künftige demokratische Verwaltungen werden wahrscheinlich die Einführung von Elektrofahrzeugen beschleunigen, während künftige republikanische Verwaltungen möglicherweise weniger politische Unterstützung anbieten werden.
Indien, das zwar der kleinste, aber am schnellsten wachsende der drei großen Erdölmärkte ist, scheint angesichts seiner ähnlichen Abhängigkeit von Ölimporten eher China zu folgen.
Für die Erdölproduzenten, einschließlich der OPEC, der internationalen Ölgroßkonzerne und der US-Schieferunternehmen, wird der Übergang zu Elektrofahrzeugen in den nächsten fünf Jahren (2021-2025) wahrscheinlich keine signifikanten Auswirkungen auf den Verbrauch und die Preise haben.
Aber der Übergang wird sich im Zeitraum von fünf bis zehn Jahren (2026-2030) als ein kleiner, aber bedeutender Faktor auf den Erdölmärkten und im folgenden Jahrzehnt (2031-2040) als ein entscheidender Faktor erweisen.
Arndt Uhlendorff – ISE – July 2020
